显而易见，这种摩托车驾照管理存在一些问题。然而，这种管理办法诞生于我国摩托车行业发展水平不高、动力性能差异不大的历史背景下，与当前发展日新月异、技术高度成熟、性能不断提升的现代摩托车发展现状并不匹配。
再来看看欧盟国家的摩托车驾照管理。
从2013年1月19日起，欧盟国家签发的所有驾照具有统一外观，由塑卡制成。该卡片带有防伪标签以及可供电脑读取的微型芯片，芯片内记录了持卡人有关信息。由于采用特殊技术手段制成，这种驾照难以仿造。特别值得关注的是，欧盟提高了申请驾照的难度，针对摩托车骑手着力推行驾照渐进申请制度，意味着管理更加精准、科学和安全。
☞ 驾驶踏板车，要有AM驾照
在很多国家和地区，青少年允许驾驶小排量摩托车上路，比如踏板车、轻便摩托车等。但是，由于公路是个开放共享系统，各类摩托车、轿车、卡车混行其中，而青少年骑手如果缺乏必要的公路安全教育，这些缺乏经验的“菜鸟”就会成为“容易受伤的人”，因此青少年无证骑车成为引发社会关注的问题。
研究表明，骑手们通过理论训练后，哪怕是纸上谈兵，但能增强安全意识，进而有效减少交通事故的发生。为此，欧盟确定了统一的AM驾照，准驾车型是50mL以下的两轮摩托车或三轮摩托车，所驾驶的摩托车必须登记在案，骑手和乘客必须佩戴头盔。申请AM驾照的骑手最低年龄是16岁，不过如果要搭载乘客的话，则要满18岁。获得AM驾照需要通过强制性理论测试，确保他们熟悉交通法规和道路交通安全知识。另外，欧盟成员国家还可以根据本国需要，让骑手在申请AM驾照时增设操作测试。
☞ 骑125，得有A1驾照
如果你不想要踏板车或者轻便摩托车，而是希望驾驶真正的摩托车，那么你得先获取A1驾照。要想获得A1驾照，骑手得年满16岁，通过四道关卡，分别是通用理论测试，A1驾驶专门测试，封闭道路操控测试、公路操控测试。需要指出的是，骑手不必先拥有AM驾照，可以直接申请A1驾照。当然，如果拥有A1驾照，那么驾驶50mL的踏板车、轻便摩托车也完全没有问题。
在2013年之前，骑手准驾的所谓轻型摩托车，排量限制在125mL，最大功率限制在11kW，不过没有功率质量比的规定。这就有了钻法律空子的机会。同样是125mL排量，同样是11kW，但是他们可以想方设法减轻重量，从而实现更强的加速、更快的速度，这就造成了安全隐患，更容易引发交通事故。
不过，现在这些空子已经给堵上了，那就是增加了禁令，功率质量比限制在0.1 kW/kg。如果是三轮摩托车，那么功率可以适当增加，但不能超过15kW。
☞ A2驾照，让你再磨练2年
2015年KTM推出1290 SUPER ADV和1050 ADV两位新成员时，让不了解内情的骑手感到很纳闷——两者都搭载了液冷、DOHC 8气门的V型双缸发动机，前者排量1301mL，后者排量1050mL；但让人大跌眼镜的是动力，前者最大功率达到118kW，后者只有35kW！1050 ADV排量只比1290 SUPER ADV小一些，但是动力居然少了老大一截，实在过分！
大家之所以摸不着头脑，是因为对欧洲摩托车驾照管理规则不了解。
考虑到现代摩托车的性能是如此强劲，而驾驶经验的获得必须通过一段时间的实际驾驶才能积累，为了降低安全风险，欧盟规定在骑手真正实现自我掌控之前，还得再磨练磨练，这就是A2驾照。
对于新手来说，如果年龄在18岁以下想要申请A2驾照基本没戏。而且，申请A2的年龄与获得A1最小年龄要求相关，比如 A1最小年龄是17岁，那么你在19岁之前不可能获得A2驾照。在驾照申请制度下，骑手每向前挺进一步之前，得经受每个级别2年时间的磨练。
获得A2驾照也要通过4道测试关，这就是通用理论测试，摩托车专门理论测试，封闭道路操控测试，公路操控测试。A2准驾车型的最大功率上限提高到35kW，功率质量比则翻番，可以达到0.2kW/kg。对于发动机输出功率超过35kW但是不超过70kW的摩托车，允许采用技术限制装置，把动力控制在允许范围。这样，确保骑手比较安全地驾驶真正的摩托车，既减少了发生事故的风险，又能够在实际骑行中积累驾驶经验。
申请A驾照，完全解封！
经过AM驾照、A1驾照、A2驾照的一番历练，骑手终于要修成正果，可以申请A驾照啦！在渐进申请制度下，在拥有2年A2驾照基础上，骑手申请A驾照的最低年龄是20岁。
A驾照是完全“解封”的驾照，没有排量限制，没有功率限制，没有功率质量比限制。你可以驾驶排量高达2500mL的凯旋“火箭三缸”，可以驾驶搭载了并列六缸发动机的宝马K 1600 GT，可以驾驶滚雷咆哮的哈雷FXDR 114，可以驾驶彪悍凌厉的铃木刀……
因为，在经过多年磨练之后，骑手已经充分成熟，真正学会了如何掌控油门。成熟的骑手深知，油门里既有加速的刺激，也有家人的期盼，既有澎湃的激情，也有刺眼的血腥。他们敬重油门，敬重生命。